東京と有明をつなぐ新線が開通予定。臨海地域地下鉄の概要と新駅の位置とは？

東京ビッグサイト

東京都は2022年11月25日に都心部・臨海地域地下鉄構想を正式に公表した。臨海地域地下鉄とは、東京駅から有明・東京ビッグサイトまでをつなぐ新しい地下鉄である。計画区間は6.1キロメートルで、2040年までの開業が目標となっている。

新たな駅は、東京から有明・東京ビッグサイトまで計7駅が新設される予定だ。現時点で駅名はすべて仮称であるが、「東京」、「新銀座」、「新築地」、「勝どき」、「晴海」、「豊洲市場」、「有明・東京ビッグサイト」を通るルートとなっている。区でいうと中央区と江東区をつなぐ地下鉄となっており、晴海のような鉄道空白地帯にも駅ができる構想だ。

総事業費は4,200億～5,100億円程度を想定しており、30年以内に累積資金収支を黒字に転換する見込みである。さらに、つくばエクスプレスや羽田空港への接続も検討されており、広域的な影響を及ぼす可能性のある計画となっている。

臨海地域地下鉄で一番気になるのは新駅の位置だろう。東京都の「都心部・臨海地域地下鉄構想」の事業計画検討会においても、繰り返し駅の位置の議論がなされていることが議事概要に記載されており、どこに駅ができるかは関心が高いことがわかる。

2022年11月に公表された事業計画案では、詳細な地図が公表されているため、現時点では想定段階であるものの、場所はかなり特定できる状況にある。
＜都心部・臨海地域地下鉄構想 事業計画検討会＞ 事業計画案
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/bunyabetsu/kotsu_butsuryu/pdf/kentoukai_keikaku.pdf

事業計画案の地図に基づいて、現時点で推測できる駅(仮称)の場所を見ていくことにする。
ただし、事業計画案では、駅の場所は各駅に求められる機能の整理や導入空間等を踏まえた構造の検討により選定すると記載されており、今後、変わる可能性があることを了承いただきたい。

小池知事記者会見（令和4年11月25日）資料より

新銀座

事業計画案の地図からすると新銀座駅は、JR有楽町駅の東側あたりにできるのではないかと思われる。事業計画案では、新銀座は「周辺町づくり(都有地活用、東京高速道路等)との連携」を踏まえることが想定されている。

有楽町駅東側にある東京ポートスクエア(東京国際フォーラムのJR山手線を挟んで反対の土地)は都有地となっており、すぐそばに東京高速道路が通っている。断定はできないが、新駅は東京高速道路が通っている「銀座インズ」の下あたりにできる可能性が高いと思われる。

新築地

新築地駅は、築地の再開発エリアの中にできる見込みである。東京都も「築地地区まちづくり事業」の中で新駅設置場所を貸付範囲から除外される可能性のある区域として指定している。

場所でいうと、再開発エリア内にある晴海通りと環状2号線との間(少し晴海通り寄り)にできそうな感じで描かれている。新しい築地の街に容易にアクセスしやすい場所に駅ができるものと見込まれる。

勝どき

勝どき駅は、事業計画案の中で「大江戸線との乗換利便性」を踏まえることが想定されている。新線は新築地駅から隅田川の下を通過して、現在の都営大江戸線勝どき駅あたりにできるものと思われる。

勝どきエリアは現状では都営大江戸線の勝どき駅しかないが、新線が呼び込めれば東京駅方面からのアクセスが改善され、地域の利便性はかなり向上するものと期待される。

晴海

事業計画案の地図では、晴海駅は勝どき駅からそのまま南東方向に直進した延長線上にできると想定されている。晴海通りと環状2号線との間(少し晴海通り寄り)に位置しており、現在の鉄道空白地帯が解消する形となる。

東京五輪の選手村跡地であったHARUMI FLAGの北東側に位置し、HARUMI FLAGの交通利便性は大きく改善されるものと見込まれる。HARUMI FLAGは東京都中央区であるものの、中心部へはややアクセスがしにくい状況にある。新駅ができれば、HARUMI FLAG内におけるマンションの資産価値も上がるものと期待される。既に臨海部では路線バスの混雑が常態化しており、晴海駅の開設は慢性的な交通渋滞の解消につながる期待が高い。

豊洲市場

豊洲市場駅は、豊洲市場のそばにできるものと思われる。事業計画案の地図では、晴海駅から少しカーブし環状2号線の下に入り込む場所に想定されている。現在、豊洲市場へはゆりかもめの市場前駅が最寄り駅となっており、若干、アクセスしにくい状況にある。

豊洲市場駅ができれば、東京駅からダイレクトに豊洲市場にアクセスできるため、観光客が豊洲市場を訪れやすくなる。豊洲市場は比較的新しいため、日本に住んでいてもまだ行ったことのない人は多いと思われる。豊洲市場には圧倒される規模感があり、大人の社会科見学としても一見の価値は十分にある。観光資源としての魅力もある豊洲市場は、アクセスが改善されたら国内外からの多くの観光客が訪れるものと期待される。

有明・東京ビッグサイト

臨海地域地下鉄構想の最終地点は有明・東京ビッグサイト駅となっている。事業計画案では、「りんかい線、ゆりかもめとの乗換利便性」を踏まえることが想定されている。環状2号線と首都高湾岸線の交差するエリアでは、りんかい線の国際展示場駅とゆりかもめの有明駅がある。
地図上でも有明・東京ビッグサイト駅は国際展示場駅と有明駅の近くに描かれており、両駅の結節点になる可能性もある。現在、国際展示場駅と有明駅を乗り換えるには、一旦駅の外を出て歩かなければいけない構造となっている。もし新駅が国際展示場駅と有明駅をつなぐような構造になれば、りんかい線もゆりかもめも便利になる。また、りんかい線はJR埼京線に乗り入れており、JR京葉線の新木場駅でも乗り換え可能な路線となっている。

りんかい線は埼玉県や千葉県といった広域からアクセスできる路線となっており、新駅がりんかい線ともつながれば利便性はさらに向上するものと期待される。

晴海ふ頭周辺

臨海地域地下鉄は、つくばエクスプレスとの接続と羽田空港への接続も検討されている。このうち、現時点で実現可能性が高いのはつくばエクスプレスへの接続である。つくばエクスプレスは、現状では秋葉原駅が起点となっているが東京駅まで延ばすことが計画されている。臨海地域地下鉄がつくばエクスプレスと接続されれば、茨城・千葉方面からも東京の臨海部へ人の流れを作ることができる。

また、羽田空港との連絡も実現できれば、影響力はさらに大きくなる。羽田空港と東京駅が一本でつながれば、それだけでも利便性はかなり高まる。つくばエクスプレスともつながれば、茨城県からも羽田空港へアクセスしやすくなる。さらに有明・東京ビッグサイト駅で臨海地域地下鉄とりんかい線が接続すれば埼玉県や千葉県からも羽田空港へのアクセスが向上する。羽田空港への延伸は、広域的に交通アクセスを改善する大きな可能性を秘めている。

出典：東京都＜都心部・臨海地域地下鉄構想 事業計画検討会＞ 事業計画案
ルート・駅位置

臨海地域地下鉄はわずか約6.1kmの地下鉄であるが、つくばエクスプレスや羽田空港への接続可能性を考慮すると影響力はかなり大きい。東京都では臨海地域地下鉄を「背骨としての役割が期待される」と表現しているが、その言葉通り将来性はかなり高いといえる。計画地域は東京都中央区というポテンシャルでありながらも鉄道空白地帯であることから、デベロッパー等の投資が十分に呼び込めない地域となっている。

その一方で、埋め立て地という特性もあり、都内の中心地に近い場所で新しい投資の余地のある 土地が生みだすことができるという強みを持っている。臨海エリアではHARUMI FLAGや豊洲市場といった大規模開発が次々と行われており、東京の内陸部ではできないような近未来的な街づくりも行われている。HARUMI FLAGでは水素パイプラインも整備されており、きたるべき水素社会に向けた地球環境にやさしい街となっている。豊洲市場では屋上に太陽光パネルが設置され、再生可能エネルギーも生み出している。このように臨海エリアは、東京都が目指す持続可能な都市を既に具現化している。

近年は地球環境を意識したものでないと投資を呼び込めない傾向となってきているが、既に環境に配慮された臨海エリアであれば鉄道網が整備されることでさらなる投資が呼び込める期待値は高い。立地も良く環境先進地域でもある臨海エリアは、臨海地域地下鉄によってさらに不動産価値が高まることになるだろう。