大阪・森ノ宮で2028年に開業する「森之宮新駅」。車両基地跡地に誕生する新たな街とは

大阪城公園の南東に位置する森ノ宮駅は、JR大阪環状線とOsaka Metro中央線・長堀鶴見緑地線の3路線が乗り入れる駅である。梅田エリアまで約15分、本町エリアまで約5分と都心へのアクセスに優れ、駅前には商業施設「もりのみやキューズモール」が賑わいを見せる。大阪城公園の豊かな緑を日常的に感じられる立地でありながら、住宅街や医療機関、学校も集積する、暮らしやすさも兼ね備えた街だ。

この森ノ宮エリアが今、大きく変わろうとしている。きっかけは、2025年の国際博覧会（大阪・関西万博）を経て本格的に動き出した「大阪城東部地区まちづくり」だ。1期開発である大阪公立大学の新キャンパスがすでに開校し、次のステップの大型アリーナや商業施設の構想も続々と動き出している。数年後には、街の姿がまるで違ったものになっているだろう。

新駅・駅ビル、駅前空間のデザインパース（画像引用：Osaka Metro「大阪城東部地区1.5期開発における新駅・駅ビル、駅前空間の開発の推進について」）

このプロジェクトの柱となるのが、2028年春に開業予定のOsaka Metro中央線「（仮称）森之宮新駅」である。大阪城公園東側に広がる車両基地の敷地を再整備して誕生するこの新駅は、この街の“新しい入り口”として機能することが期待されている。

本記事では、新駅の概要や周辺の開発計画、そして住まいの観点から見たエリアの将来性を、順を追って解説していく。

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（仮称）森之宮新駅が建設されるのは、森ノ宮駅から北へ約1kmの場所にある「森之宮検車場」の敷地内だ。Osaka Metroの車両基地としては最大の規模を誇るこの検車場は、大阪城公園の東側に約11.5万m2という広大な面積を占めている。これだけの土地が大阪の都心にありながら、関係者以外立入禁止の空間として、長い間まちづくりには活用されてこなかった。

新駅の整備手法は独特だ。2025年の国際博覧会では、会場の夢洲へ向かう地下鉄中央線の本数を大幅に増やす必要があり、増やした車両を停めておく線路が森之宮検車場内に仮設された。博覧会が終われば、その車両は他の路線に転用されるため、この仮設線路は不要になる。

そこで仮設線路を撤去した跡地に新駅を設置し、もともと車庫への出入りに使っていた回送用の線路を、既存の旅客路線へ活用する。博覧会輸送のインフラをそのまま転用して、車両基地の内部に新駅を設けるという、無駄のないプロジェクトだ。

新駅が誕生すれば、閉ざされていた広大な敷地が街として市民に開かれることになる。つまり、大阪城公園のすぐ隣に、まったく新しい生活圏が立ち上がるのだ。

（仮称）森之宮新駅が設置される森之宮検車場

新駅の開業を待たずして、森ノ宮エリアの変化はすでに始まっている。まちづくりの1期開発として、2025年9月に大阪公立大学の「森之宮キャンパス」が開校した。大阪府立大学と大阪市立大学の統合により誕生した同大学は、学生数約1万6,000人を擁する国内最大級の公立大学である。

森之宮キャンパスはそのメインキャンパスとして位置づけられた。全学部の1年生が森之宮キャンパスで学ぶほか、文学部やリハビリテーション学科など一部の学部は4年間を通じてこの地で過ごすこととなる。学生・教職員を合わせて約6,000人が日常的にキャンパスに通う計算だ。

さらに、地上13階建ての校舎は「知の森」をコンセプトに掲げ、大学そのものが街の一部として設計されている。森之宮キャンパスは、「地域に開かれた大学」を目指しており、一般の人でも利用できる図書館やラウンジに加え、学生以外でも受けられる講義も開催されている。大学と街の間に明確な境界線を引かない設計が、人の流れを自然に生み出しているのだ。

2025年9月に開校した大阪公立大学「森之宮キャンパス」

実際に、大学と地域の連携は制度面でも進んでいる。城東区役所、森之宮病院、UR都市機構、そして大阪公立大学の4者は、森之宮地域におけるまちづくりに関する包括連携協定を締結した。リハビリテーション学研究科による地域住民向けの健康測定会や運動教室など、大学の知見を地域に還元する取り組みがすでに動き始めている。

このように、大学が地域の人々が集まる拠点になりつつある点も、このまちづくりを語るうえで見逃せないポイントだ。

大阪公立大学の開校に続く次のステップが、2028年春に予定されている「1.5期開発」だ。新駅の開業に合わせて、街としての骨組みが一気に出来上がるタイミングにあたる。

まず注目したいのが、歩行者デッキの整備だ。1.5期開発では、JR大阪城公園駅から森之宮新駅、そして大阪公立大学キャンパスまでをデッキでつなぐ計画が進んでいる。デッキが完成すれば、大阪城公園や京橋エリアへの移動もスムーズになり、エリア全体の人の流れが大きく変わるだろう。

また、Osaka Metroは新駅の上部空間を活用した駅ビルの建設を計画しており、商業施設やビジネス交流の拠点としての役割が期待されている。

新駅・駅ビル、駅前空間の開発区域（画像引用：Osaka Metro「大阪城東部地区1.5期開発における新駅・駅ビル、駅前空間の開発の推進について」）

もう1つの目玉が、収容人数1万人以上を想定する大規模アリーナ・ホールの構想だ。すぐ北側にある大阪城ホールとの相乗効果も見込まれ、音楽やスポーツイベントの新たな集客拠点になるだろう。開発事業者の選定は現在も進行中で、今後の動きに注目したい。

学術（大学）、エンターテインメント（アリーナ）、交通（新駅）という3つの機能が1つのエリアに集約される構図は、国内でも例を見ない。これらがうまく結びつくことで、森之宮が、梅田の「キタ」、難波の「ミナミ」に続く大阪の新たな拠点「ヒガシ」として存在感を高めていくことに期待したい。

ここまで見てきた一連の開発は、周辺の住宅市場にどんな影響をもたらすのだろうか。

賃貸市場を見てみると、大阪公立大学のキャンパスに約6,000人が毎日通うようになったことで、周辺の1K〜1LDKなどの単身者向け物件への需要は着実に高まっている。大学は一度開校すれば長期間にわたって同じ場所で運営されるため、需要が数年で消える心配は少ない。

また、もともと森ノ宮エリアは、大阪市中心部にしては家賃が比較的手頃なエリアであるため、学生に限らず都心に勤務する社会人にとっても“穴場”として注目が集まりやすいエリアとなっている。

【ワンルーム・1K・1DKの家賃相場】
森ノ宮：7.53万円
心斎橋：8.11万円
大阪（梅田）：8.02万円
淀屋橋：9.31万円

参考：不動産・住宅情報サイトLIFULL HOME'S「家賃相場情報」（2026年2月時点）

現在、森之宮検車場の敷地内には、博覧会輸送に使用されたEVバスが保管されている

ファミリー層に目を向けると、2028年以降の伸びしろはさらに大きい。大阪城公園に隣接する緑豊かな環境は子育て世帯にとって大きな魅力であり、歩行者デッキの整備により安全な歩行空間が確保されれば、その価値はいっそう高まるだろう。加えて、大学やアリーナが集まりエリアのブランド力が向上すれば、分譲マンションの需要が高まり、中長期的な資産価値の維持が期待できる。

こうした効果は、森之宮だけでなく周辺にも広がっていくだろう。キャンパスから徒歩圏内にある城東区の鴫野エリアはJRおおさか東線も使える利便性の高い場所で、学生や大学関係者の居住先として注目度が上がっている。隣接する東成区も中央線の緑橋駅を介してつながっており、新駅開業による利便性向上は、広い範囲に恩恵をもたらすことが期待される。

大学、アリーナ、商業施設、交通インフラが同時に整備される森ノ宮エリアの再開発は、国内でも珍しいプロジェクトだ。2028年のまちびらきに向けてさらなる発展が見込まれる森ノ宮エリアは、住み替えや不動産購入を考えるうえで、いま注視しておくべき有力な候補地と言えるだろう。

森之宮検車場がどのように生まれ変わるのかを楽しみに待ちたい